Oldtimer Bohemia Rally 2013 (obrazem)

Více než pět desítek historických automobilů a motocyklů se o tomto víkendu zúčastnilo prestižního veteránského klání Oldtimer Bohemia Rally - FIVA. Soutěž letos vstoupila již do čtvrtého ročníku a oproti minulým rokům se termínově přesunula ze začátku září na konec května. Tím organizátoři dostali výhodně OBR, končící v sobotu, do časového průniku se snad ještě prestižnější veteránskou akcí  Concours d'Elegance na Zámku Loučeň, která ten den právě začínala. A tak se Loučeň stala etapovou obcí OBR. Fotografie jsou z Mladé Boleslavi a blízkého okolí.

Kolona automobilů ze ŠKODA Muzea.

Dixi a Záporožec, dva z malých vozů.

BMW Dixi je první sériově vyráběný vůz této německé značky, skromně však musíme prozradit, že Dixi je licenční Austin Seven.

Britský Triumph Renown z roku 1951.

BSA E 28 770 ccm, motocykl se sajdkárou.

Sportovní roadster Mercedes Benz 190 SL.

Vozy Praga Alfa se vyráběly ve 25 sériích, samozřejmě postupně modernizovaných, bezmála 30 let. Takže v poslední Alfě z roku 1942 zůstal z té první, vyrobené v roce 1913, jenom ten název. Zobrazený kabriolet Praga Alfa je z roku 1930.

Praga Alfa.

Aero 30 byl odpovědí na Tatry 57 a Škody Popular. Slabinou třicítky byl málo výkonný dvoutaktní dvouválec (30 k), ale na druhou stranu měla zase náhon na přední kola.

Aero 50 dostalo zdvojený motor z třicítky, takže válce už byly 4 a výkon 50 k.

Aero 50

Tatra 57b, populární lidové vozy Tatra 57, 57a a 57b mají přezdívku Hadimrška. Béčko se vyrábělo až do roku 1948 a byl to v Kopřivnici poslední vyráběný osobní vůz tzv. Tatrovácké koncepce, která byla poprvé použita u Tatry 11 a jejími znaky jsou páteřový rám s centrální ocelovou rourou a vzduchem chlazený motor OHV vpředu. Více si můžete přečíst a větší fotografie prohlédnout v článku o Tatře 11.

Tatra 600 dostala záhy přezdívku Tatraplan. Pojmenování se v průběhu výroby objevilo na chromovaných ozdobách blatníků a poklic předních kol. Na zadní to nemělo cenu dávat, protože byly zakapotovaný.

Tatra 603 byla poslední sériovou tatrovkou s proudnicovou karosérií.

Legendárnímu československému skútru Čezeta se říkalo pro jeho charakteristický design prase.

Tato lidová tvořivost neznámých tvůrců má podvozek z vozu Laurin & Klement 300 a dnes je majetkem ŠKODA Muzea. Muzeu patří i následující vozy až po tyrkysovou Felicii včetně.

Coupé Škoda Popular Monte Carlo, vozy se vyráběly i jako roadstery.

V letech 1936 - 1938 vzniklo 7 prototypů lidového vozu Škoda Sagitta. Motor byl vzduchem chlazený, což je u Škody nezvyklé, čtyřdobý dvouválec o objemu 845 ccm a výkonu 15 k.

Škoda 1101 zvaná Tudor, zajímavé věci o Tudorech - jako například: proč se prodávaly bez pneumatik, jak se v nich leželo pacientům a proč se to nejmenuje Popular, i když to v podstatě Popular je - si můžete přečíst zde.

Opět Škoda 1101 Tudor, podle výrobního štítku a technického průkazu je to skutečně Škoda 1101 vyrobená v roce 1948, ale kdekdo by řekl, že je to 1102. Posuďte sami:

V autech ze ŠKODA Muzea jeli jako splujezdci čínští novináři.

Škoda Felicia je sportovně střižený derivát Octavie.

Škoda Octavia, tato ještě bez křídel. Octavia se mimo jiné vyznačovala relativně dobrou průchodností v terénu, pročež si například v Chile, kam se také exportovala, vysloužila přezdívku jeep.

Škoda Felicia