OBR se jede jako tzv. soutěž pravidelnosti, to znamená, že řidiči se musí snažit projet trať průměrnou rychlostí, kterou si z nabízených (30, 35 nebo 40 km/h) vyberou před začátkem soutěže. S tím jsou spojeny i veselé chvíle, a někdy opravdu dlouhé, před cílem, kdy posádky zastaví, odskakují na zmrzlinu, leští své plechové miláčky, či jen tak zevlují po bulvárech a čekají na příhodný okamžik, aby naskočili do svých strojů a vítězoslavně vtrhli na cílovou rampu.

Přihlášení soutěžící se svými vozy a motocykly byli ve čtvrtek odpoledne podrobeni úvodní přejímce. Na fotografii vidíme luxusní limuzínu Škoda 860 ze Škoda Auto Muzea, kterou řídila Eva Ticová, vedoucí restaurátorské dílny tamtéž. Celkem bylo přihlášeno 56 automobilů a 6 motocyklů, 10 posádek bylo zahraničních, 6 z Německa a 4 ze Slovinska.

Čtvrteční večer, za ještě pěkného počasí, se jela v Mladé Boleslavi první etapa. Možná si ji soutěžící i diváci měli užívat o trochu víc, kdyby tušili, co je čeká v pátek. Ten den se totiž spustil vytrvalý déšť. Nejlépe se s ním vypořádali soutěžící v uzavřených vozech. Ti, co si mohli natáhnout shrnovací střechu, na tom též nebyli nejhůře a jejich radost se limitně blížila radosti členům první skupiny. Zato motocyklisté a posádky otevřených vozů si prožili vodní očistec. Voda se dostávala všude, tříštila se o brýle, promáčela šaty durch a v nejhorším případě zhášela svíčky. Tyto mokré páteční etapy zavedly jezdce na zámek v Zákupech, do Sosnové u České Lípy a zpět do Mladé Boleslavi. V sobotu se počasí již částečně umoudřilo, sluníčko sice zůstalo skryto za mraky, však déšť naštěstí neudeřil. Těch několik decentních kapek se nepočítá. Předposlední a poslední etapy vedly do Poděbrad a opět zpět do Mladé Boleslavi. Ne všichni závodníci úspěšně dojeli do cíle, některé zklamala technika, jiní nedodrželi pravidla, ale vyloženě zklamaný snad nebyl nikdo, protože není hlavní vyhrát, ale zúčastnit se.

Starty etap začínajících v Mladé Boleslavi byly situovány na Staroměstské náměstí. Na rampě Chrysler 50.

Na stejném místě samozřejmě byly i cíle etap končících v Mladé Boleslavi, vidíme Aero 50.

Ve čtvrtek se v místě startu pohybovali též dobově vybavení velocipedisté.

Staré automobily dodaly Staroměstskému náměstí tu správnou atmosféru.

Hrdý majitel pózuje pro diváky na svém MG A.

Některé značky byly prostě boží, si možná pomyslel farář z boleslavského kostela Nanebevzetí Panny Marie.

Ve druhé části článku si prohlédneme alespoň některé technické skvosty, řazeny jsou přibližně dle doby vzniku:

Nejstarším účastníkem byl RAF H-10 z roku 1909. Zkratka RAF nemá samozřejmě nic společného s Královským letectvem, ale je to Reichenberg Automobil Fabrik, podnik Theodora von Liebiega v libereckém Růžodole. Továrna byla založena v roce 1907, po šesti letech ji kupuje L&K a záhy zde výrobu zastavuje.

Brewster Knight má asi nějaké problémy, ty jsou však vzápětí vyřešeny a posádka pokračovala dál. Kolem projíždí BSA 600 sidecar.

Jedním ze tří vozů nasazených do soutěže Škoda Auto Muzeem byl Laurin & Klement 300. Pracovně by se mu mohlo říkat Vůz neznámého kutila. Typ Laurin a Klement 300, ač vyráběný ve více variantách, se nikdy tomuto nepodobal. Na otázku kdo a kdy provedl přestavbu, krčí pracovníci muzea bezradně rameny. Prý k ni mohlo dojít na konci padesátých let, ale vyloučeno není ani období první republiky. Snad by mohla pomoci metoda rozpadu radioaktivního uhlíku, když v tomto směru přesnější kroniky zarytě mlčí.

S otevřeným vozem Amilcar CS z roku 1923 soutěžil pan Perkič ze Slovinska.

Slovinský závodník v Amilcaru CS.

 Sima Standard

Malý BMW DIXI DA2 byl licenční Austin Seven. V celkovém pořadí OBR 2012 se posádka umístila na pěkném třetím místě.

S Aerem 30 přijeli J. a R. Vítkovi. V Čechách snad jednodušeji najdete veteránskou akci, které se tato posádka zúčastní, než tu, na které absentuje. Můžeme se potom divit dosaženým úspěchům? Ne. Čili si touto fotografií zároveň představujeme absolutní vítěze OBR 2012.

Červené  Aero 30 S, závodní speciál třicítky.

Posádka této Škody Tudor vyhrála soutěž Elegance, kde se hodnotila dobová vizáž posádky v kontextu z dobou vzniku automobilu.

Škoda 1201 je inovovaná Škoda 1200, obě přezdívané sedan.

 V kategorii motocyklů soutěžil také Velorex.

MG A

Jaguar E je prý nejkrásnější automobil celé historie. Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím nesouhlasit, ale to je tak vše, co se proti tomu dá dělat.

Škoda 1000MB, když se na ni takhle dívám, tak se mi nakonec zdá skoro tak stejně hezká jako ten předchozí Jaguar. No jo, já vím, to je asi tak vše, co s tím můžu dělat.

Taková byla Oldtimer Bohemia Rally 2012.