Akce Loukotě a řemeny začíná již tradičně páteční večerní jízdou Jičínem. Na fotografii vidíte americký Hupmobile z roku 1911 na Žižkově náměstí.

Další dva dny se konaly jízdy v okolí Jičína, přičemž v sobotu se dojelo na Hrubý Rohozec u Turnova a v neděli do Lázní Bělohrad. S alespoň některými účastníky těchto jízd se seznámíme dále.

Nejstarším přihlášeným motocyklem byl britský Bradbury z roku 1913. Jak jste jistě poznali, motocyklista je žena. Když se to dozvěděl Hrabě Ferdinand von Zeppelin, tak zvolal: "Před týdnem, říkáš, se vypravila... do Jičína? Na Loukotě a řemeny? Saprment! To musí být ženská!"

Stoleté motocykly jezdily svižně, zde Triumph, opět ostrovní značka, rok výroby 1916.

Takhle to už vypadá, že se tehdy motocykly vyráběly snad jen ve Velké Británii, ale je to jen optický klam. Což dokládá i tento britský Ariel, 1916.

Francouzský San Sou Pap z roku 1923.

 Motocykl z roku 1928 německé značky NSU.

A s posledním motocyklem reportáže se opět vrátíme do Británie, Sunbeam 1916.

Nejstarším automobilem akce byl letos "dřevák" Renault NC, rok výroby 1903.

Když to nemá volant, tak to ještě neznamená, že to není automobil. Oldsmobil z roku 1904 má místo volantu řídící tyč. A až se jednou budou běžně do automobilů montovat joysticky, budou mít majitelé těchto veteránů nezanedbatelnou výhodu při přeškolování. Budou prostě zase o krok napřed.

Hupmobile, 1911.

Opět stejný Hupmobile.

Hudson z roku 1910.

Ford model T se v různých variantách vyráběl v letech 1908 až 1927 v množství přesahující 15 miliónů(!) kusů. Při jeho výrobě byla poprvé v historii použita pohyblivá montážní linka.

Dvakrát Ford model T v Hrdoňovicích.

"Čertův vůz, čertův vůz!!!", křičeli diváci při pohledu na automobil Woods-Stanley s parním pohonem. No tak, trošku jsem si zapřeháněl, ale rozhodně průjezd tohoto vozu doprovázely zajímavé akustické i vizuální efekty. Na druhou stranu je pravda, že v dřevních dobách historie automobilismu se parní stroje používaly. A jejich použití v některých případech přetrvávalo i v dobách, kdy by to snad nikdo ani nečekal, příkladem může být u nás v licenci vyráběný nákladní automobil Škoda Sentinel (1924-1935).

Představovaný Woods-Stenley byl vyroben v roce 1916 firmou Woods s hybridním pohonem, měl spalovací benzínový motor a elektromotor. Tehdejší majitel však této revoluční myšlence nevěřil, a tak nechal v roce 1920 automobil přestavět firmou Stanley na parní pohon.

Woods-Stanley, pod kapotou je parní kotel s petrolejovým hořákem. Nádrž na petrolej měla objem 95 litrů a nádrž na vodu 100 litrů, dojezd prý byl do 200 km. Ze studeného stavu se musel automobil před jízdou asi 20 minut roztápět.

Woods-Stanley, ještě jednou pára na silnici.

Ruský Freze z roku 1917.

Francouzský Unic B10, 1915. Dle SPZ přivezl tuto limuzínu na akci nadšený veteránista až z Bratislavy.

 Americký výrobce E-M-F měl život takřka jepičí, automobilka byla založena roku 1908 a již v roce 1912 zaniká. Na fotografii je automobil E-M-F z posledního roku života firmy.

Hudson u kapličky v Hrdoňovicích.

Elegantní Chenard Walcker vyrobený ve Francii v roce 1912 patří mezi ty vzácnější veterány.

Hupmobile z první fotky, zde ho vidíte se sklopenou střechou.

Tuzemský výrobek představuje například tato Praga Mignon z roku 1914.

Pozornost budil i jediný zúčastnivší se autobus. Stroj značky Praga byl vyroben rok před velkou válkou.

Laurin & Klement byl na startu pouze jeden, což v kontextu k zanedbatelné vzdálenosti Mladé Boleslavi od Jičína budilo rozpaky dychtivých diváků. Teda budilo by, kdyby si to uvědomili.

Nejpočetněji byl na akci zastoupen Ford model T.

Veteráni při akcích pořádaných Veterán Car Clubem Jičín pravidelně projíždí krajinou Českého ráje.